首先，中歐班列雖然是我國政府的項目，也有補貼，但實際上，費用和海運相比，還是沒有優(yōu)勢的，也還是要比海運高一些。但是在運輸時效方面，時間要比海運時間短三分之一到四分之一，這里的優(yōu)勢比較明顯，對這一塊是很重要的。

　　中歐班列和海運對比：

　　中歐班列優(yōu)勢：

　　運輸速度比較快，大約15-20天左右就可以到歐洲各國，貨物運載量也是比較大的，而且因為是“一帶一路”的計劃，所以可靠性強。

　　但是費用要比海運高不少，投資也是比較大的，整體運營成本比較高，而且可達性比較差。

　　海運優(yōu)勢：

　　貨物的運載量要比鐵路更大，而且費用比較便宜，整體運營成本比較低；但是速度慢，像是到英國的話，需要大約30-40天左右，可靠性也比較差。

　　尾程派送可以選擇快遞或者卡車運輸，也是比較靈活的。

　　整體來說，中歐班列要比海運好一些，但是大家要根據(jù)自己的需求去選擇才行。

　　具體選擇哪個比較好，大家可以根據(jù)這些去選擇。比如貨值低、對交付時間、對資金時間成本不敏感的，適合海運；對時間要求較高的行業(yè)，適合中歐班列。

　　有人說中歐班列會不會替代海運專線，這個肯定是不會的，畢竟一些貨量比較大的賣家，還是通過海運會更優(yōu)勢一些。中歐班列與海運存在一部分競爭關系，但更多應該是互補。